Bracia Wright

Sukces braci Wright wiązał się z:
  • dogłębnym przeanalizowaniem aerodynamiki (zwł. powstawania siły nośnej),
  • rozwiązaniem skutecznych metod sterowania,
  • użyciem niezbyt ciężkiego i stabilnie pracującego silnika.
Trzeba też podkreślić, iż przyjęty układ konstrukcyjny samolotu był niestateczny, co stwarzało wyzwanie dla pilota, a jednak bracia Wright poradzili sobie i z tym problemem.
Po próbach w Kitty Hawk bracia Wrights powrócili do Dayton, gdzie w 1904 kontynuowali próby na polu wzlotów Huffman Prairie. Ponieważ pierwszy samolot Wrightów był zbyt słaby, aby sam wystartować w warunkach braku sprzyjającego przeciwnego wiatru, tym razem bracia startowali z pomocą katapulty. Pod koniec roku bracia Wright doszli do lotów o długości 5 minut. W 1904 i 1905 przeprowadzili oni ponad 80 lotów z Huffman Prairie. 5 października 1905 Wilbur odbył lot o długości 39 minut, pokonując 24 1/2 mili. Pokazom tym asystowali sąsiedzi i miejscowa prasa.
Samolot braci Wright, 17 grudnia 1903

Bracia stali się sławni jednak dopiero w latach 1908–1909, kiedy Wilbur zademonstrował samolot w Europie, a Orville zaprezentował go Armii USA w Forcie Myer. 14 maja 1908 bracia Wright dokonali pierwszego lotu z pasażerem (był nim Charlie Furnas). 17 września 1908, podczas prezentacji samolotu wojsku, doszło do katastrofy na skutek urwania się śmigła – śmierć poniósł oficer Thomas Selfridge, stając się pierwszą ofiarą wypadku lotniczego, natomiast Orville został ranny. Pod koniec 1908 Wilbur Wright we Francji zabrał na pokład samolotu pierwszą pasażerkę, panią Hart O. Berg. 29 września 1909 roku Wilbur samolotem Flyer III okrążył Statuę Wolności w Nowym Jorku.

Komentarze

Prześlij komentarz

Popularne posty z tego bloga

Żarówka elektryczna

Obraz
Żarówka elektryczna W grudniu 1878 roku anglik Joseph Willson Swan demonstruje w Newcastle zbudowaną przez siebie żarówkę elektryczną . 19 października 1879 roku amerykanin Thomas Edison buduje żarówkę która posiada żarowe włókno ze zwęglonych włókien bambusowych . Pierwsze próby o minimalnej trwałości: 1838 –  włókno węglowe  żarzące się w próżni ( Jobard ) 1840 – drut  platynowy  żarzący się w próżni ( Robert Grove ) 1854 – pierwsze praktyczne wykorzystanie żarówki z włóknem ze zwęglonego bambusa do reklamy ( Heinrich Göbel ) 1860 – brytyjski patent na świecące włókno węglowe w bańce, z której wypompowano powietrze ( Joseph Wilson Swan ) 1878 – pierwsza nadająca się do praktycznego wykorzystania żarówka, patent brytyjski ( Joseph Wilson Swan ) 1878 – masowa produkcja żarówek w USA ( Hiram Stevens Maxim  utworzył  United States Electric Lighting Company ) 1879 - patent  Tomasza Edisona 1883 – po raz pierwszy...
Czytaj więcej

Pierwszy silnik prądu stałego

Obraz
    W 1860 roku włoski fizyk Antonio Picinotti zbudował we Florencji pierwszy silnik na   prąd stały . Konstrukcja tego silnika wynikała z maszyny parowej dwustronnego działania , pracował on bez sprężenia . W roku 1821  Michael Faraday  zbudował urządzenie demonstrujące ruch przewodnika w polu magnetycznym. "Silnik Faradaya" składał się ze swobodnie zawieszonego przewodu zanurzonego w  rtęci  umieszczonej w rowku o kształcie okręgu otaczającym magnes.  Magnes  trwały był umieszczony pośrodku naczynia z rtęcią. Gdy  prąd elektryczny  przepływał przez  przewód , obracał się on wokół magnesu, pokazując, że prąd wytwarza pole magnetyczne wokół przewodnika. Ten silnik jest często pokazywany na lekcjach fizyki w szkole, lecz zamiast toksycznej rtęci używa się solanki. Pierwowzorami silnika elektrycznego, posiadającego obracający się w wyniku przepływu prądu element w kształcie tarczy (wirnik), są...
Czytaj więcej

Parowiec z łopatkowym kołem napędowym “Clarmond”

Obraz
Zbudowany w1807 roku przez Roberta Fultona . Jako pierwszy parowiec świata podjął służbę liniową . 17 sierpnia 1807 roku udał mu się pierwszy kurs długo dystansowy na rzece Hudson z Nowego Jorku do Albany. Napęd bocznokołowy stosowany był na statkach morskich od pierwszego dziesięciolecia XIX wieku do około lat 60. XIX wieku. Jednym z pierwszych statków bocznokołowych był " Clermont " z 1807 konstrukcji Roberta Fultona. Pierwotnie stosowano koła ze sztwyno zamocowanymi łopatkami, o dużej średnicy, która mogła zostać zmniejszona po wynalezieniu w 1829 roku łopatek nastawnych. Największą popularnością napęd bocznokołowy w konstrukcji statków morskich cieszył się w latach 30. i 40. XIX wieku, potem został wyparty przez doskonalszy napęd śrubowy, cechujący się większą sprawnością i mniejszą podatnością na trafienie ogniem artyleryjskim. W konstrukcji okrętów napęd bocznokołowy stosowano jedynie na niewielką ska...
Czytaj więcej