Kanał Panamski



Kanał Panamski
Podobny obraz

15 sierpnia 1914 roku po 35 letniej budowie pierwszy statek przepłynął przez kanał  panamski. Gotowa droga wodna długości 81,6 km ze swymi licznymi śluzami oszczędza żeglarzom długiej drogi wokół przylądka Horn, która oprócz tego uchodzi za bardzo niebezpieczną.

O budowie kanału żeglownego poprzez Przesmyk Panamski dla skrócenia drogi z Peru do Hiszpanii marzył już w XVI wieku król Karol V Habsburg. Jednak budowę kanału zainicjował dopiero w 1879 roku Francuz Ferdinand Marie de Lesseps (budowniczy Kanału Sueskiego). Kierował on francuskim przedsiębiorstwem Compagnie Universelle du Canal Interocéanique, które w latach 1881–1889 prowadziło tu pracę, przerwaną bankructwem firmy (tzw. afera panamska). W roku 1903 teren pod kanał (późniejszą Strefę Kanałową) wydzierżawili od nowo powstałego państwa Panamy Amerykanie i w latach 1904–1914 – inspirowani przez prezydenta Theodore’a Roosevelta – ukończyli budowę kanału. Przez ponad 75 lat Strefa Kanału Panamskiego znajdowała się pod jurysdykcją amerykańską, dopiero traktat w sprawie trwałej neutralności i funkcjonowania kanału podpisany w Panamie 7 września 1977 roku zapewnił Panamie prawa do terenu, którego przekazanie odbyło się w 1999 roku

Komentarze

Prześlij komentarz

Popularne posty z tego bloga

Żarówka elektryczna

Obraz
Żarówka elektryczna W grudniu 1878 roku anglik Joseph Willson Swan demonstruje w Newcastle zbudowaną przez siebie żarówkę elektryczną . 19 października 1879 roku amerykanin Thomas Edison buduje żarówkę która posiada żarowe włókno ze zwęglonych włókien bambusowych . Pierwsze próby o minimalnej trwałości: 1838 –  włókno węglowe  żarzące się w próżni ( Jobard ) 1840 – drut  platynowy  żarzący się w próżni ( Robert Grove ) 1854 – pierwsze praktyczne wykorzystanie żarówki z włóknem ze zwęglonego bambusa do reklamy ( Heinrich Göbel ) 1860 – brytyjski patent na świecące włókno węglowe w bańce, z której wypompowano powietrze ( Joseph Wilson Swan ) 1878 – pierwsza nadająca się do praktycznego wykorzystania żarówka, patent brytyjski ( Joseph Wilson Swan ) 1878 – masowa produkcja żarówek w USA ( Hiram Stevens Maxim  utworzył  United States Electric Lighting Company ) 1879 - patent  Tomasza Edisona 1883 – po raz pierwszy...
Czytaj więcej

Pierwszy silnik prądu stałego

Obraz
    W 1860 roku włoski fizyk Antonio Picinotti zbudował we Florencji pierwszy silnik na   prąd stały . Konstrukcja tego silnika wynikała z maszyny parowej dwustronnego działania , pracował on bez sprężenia . W roku 1821  Michael Faraday  zbudował urządzenie demonstrujące ruch przewodnika w polu magnetycznym. "Silnik Faradaya" składał się ze swobodnie zawieszonego przewodu zanurzonego w  rtęci  umieszczonej w rowku o kształcie okręgu otaczającym magnes.  Magnes  trwały był umieszczony pośrodku naczynia z rtęcią. Gdy  prąd elektryczny  przepływał przez  przewód , obracał się on wokół magnesu, pokazując, że prąd wytwarza pole magnetyczne wokół przewodnika. Ten silnik jest często pokazywany na lekcjach fizyki w szkole, lecz zamiast toksycznej rtęci używa się solanki. Pierwowzorami silnika elektrycznego, posiadającego obracający się w wyniku przepływu prądu element w kształcie tarczy (wirnik), są...
Czytaj więcej

Parowiec z łopatkowym kołem napędowym “Clarmond”

Obraz
Zbudowany w1807 roku przez Roberta Fultona . Jako pierwszy parowiec świata podjął służbę liniową . 17 sierpnia 1807 roku udał mu się pierwszy kurs długo dystansowy na rzece Hudson z Nowego Jorku do Albany. Napęd bocznokołowy stosowany był na statkach morskich od pierwszego dziesięciolecia XIX wieku do około lat 60. XIX wieku. Jednym z pierwszych statków bocznokołowych był " Clermont " z 1807 konstrukcji Roberta Fultona. Pierwotnie stosowano koła ze sztwyno zamocowanymi łopatkami, o dużej średnicy, która mogła zostać zmniejszona po wynalezieniu w 1829 roku łopatek nastawnych. Największą popularnością napęd bocznokołowy w konstrukcji statków morskich cieszył się w latach 30. i 40. XIX wieku, potem został wyparty przez doskonalszy napęd śrubowy, cechujący się większą sprawnością i mniejszą podatnością na trafienie ogniem artyleryjskim. W konstrukcji okrętów napęd bocznokołowy stosowano jedynie na niewielką ska...
Czytaj więcej