Dieslowski silnik spalinowy
Pierwszy zbudowany w 1897 roku silnik Diesla jest silnikiem stacjonarnym. Od 1912 roku silniki takie są stosowane również w lokomotywach. Silnik Diesla w większymstopniu oddziaływał nakonstrukche przemysłowe i rozwuj maszyn niż silnik Otta.
W 1892 roku Rudolf Diesel skonstruował silnik o nieco zmienionej konstrukcji i zasadzie działania, niż silniki spalinowe znane dotychczas. Przyświecającym mu celem było stworzenie maszyny jeszcze wydajniejszej, a opierającej się na ogólnej koncepcji silnika spalinowego. 23 lutego 1892 r. zdobył patent na swą konstrukcję „silnika o zapłonie samoczynnym”.
W roku 1897 Rudolf Diesel zbudował pierwszy dwucylindrowy silnik o zapłonie samoczynnym, który otrzymał nagrodę Grand Prix na wystawie w Paryżu.
Konstrukcja silnika, którą opracował R. Diesel była bardzo zawodna i trudna w eksploatacji poprzez zastosowanie wtrysku paliwa do cylindra za pomocą sprężonego powietrza. Układ wtryskowy wymagał wielostopniowej sprężarki, aby uzyskać wystarczająco wysokie ciśnienie powietrza, za pomocą którego wtryskiwana i rozpylana była dawka paliwa. Przy ówczesnej technologii materiałowej zapewnienie odpowiedniej trwałości i niezawodności sprężarki było trudne, powiększało to gabaryty i ciężar niemałego silnika, oraz zwiększało ilość części ruchomych wymagających okresowego serwisowania. Dopiero opracowanie hydraulicznego systemu wtrysku paliwa (James Mc Kechnie patent w 1910) pozwoliło na szeroki rozwój silników wysokoprężnych pracujących na oleju napędowym, ale już nie według klasycznego obiegu Diesela (stałe ciśnienie spalania), tylko według obiegu Sabathe'a (przemiana izochoryczna i przemiana izobaryczna).
Dużą rolę w rozwoju silnika odegrał inż. Prosper L’Orange zatrudniony w przedsiębiorstwie Benz & Cie, który zaprojektował w 1908 r. komorę wstępną. Pierwszy pojazd dieslowski produkcji przedsiębiorstwa MAN był jednocylindrowym gigantem o pojemności niemal 20 litrów, który przy prędkości 172 obrotów na minutę rozwijał moc 15 kW.
W 1936 roku Mercedes-Benz zastosował silnik diesla po raz pierwszy w seryjnym aucie osobowym.
Ciekawy temat, choć muszę przyznać, że dieselowe silniki spalinowe to dla mnie trochę czarna magia. Czytałem kiedyś coś podobnego na https://pomocdrogowa.kolobrzeg.pl/galeria/, ale bardziej z perspektywy praktycznej — kiedy silnik źle pracuje. Fajnie, że ktoś wyjaśnia to od strony technicznej, bo większość z nas jeździ sobie i nie zastanawia się, co się dzieje pod maską. Diesel ma rzeczywiście swoją specyfikę w porównaniu z benzyną, to widać po różnicy w zużyciu paliwa i mocy. Dobrze się czyta takie wpisy, które demystyfikują te rzeczy.
OdpowiedzUsuńPrzeczytałam post o dieselowskim silniku spalinowym — rzeczywiście ciekawa historia rozwoju tego typu napędu. Z mojego doświadczenia jako osoba zajmująca się pomocą drogową, diesle to silniki, które się sprawdzają w autach użytkowych i pojazdach ciężarowych, ale widzę też ich wady w codziennej praktyce. Są solidne, ale wymagają regularnych przeglądów i czyszczenia filtrów paliwa — tego ludzie czasami niedoceniają. Pamiętam wiele interwencji, gdy silnik się zacinał właśnie z powodu zaniedbań w tym zakresie. Warto poznać historię takich rozwiązań technicznych, bo wtedy lepiej rozumie się, dlaczego pewne elementy wymagają uwagi.
OdpowiedzUsuń